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波士顿“大开挖”交通改造工程
【发布日期:2011/7/22 11:09:25】  【阅读次数:9191】  【 字体:

 

工程简介

波士顿“大开挖”(big dig)工程,官方名称为“波士顿中心干道/隧道工程”CA/TCentral Artery/Tunnel Project,是一项历时长久,耗资巨大的特大型工程。工程的预期目的在于将穿越波士顿中心地带的高速中心干道(Interstate 93,93号洲际公路)转变为一条长约3.5英里(5.6 公里)的地下隧道。除此之外,工程主要还包括:德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel,将90号洲际公路延长至洛根国际机场;跨越查尔斯河(Charles River)列尼扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge;还有处于先前93号高架公路下开敞空间中的露丝·肯尼迪绿廊(Rose Kennedy Greenway);在最初的规划中,工程还计划包括连接波士顿两个主要列车终端站点的铁路线。20071231日,项目经营者与马萨诸塞州收费公路当局的合作关系终止,工程主体建设大致结束。

“大开挖”工程造价近159亿美元,历时25年,解决了长期以来困扰渡±顿的地面交通问题,将地面空间还给城市生活,开发为居住、商业和绿化相结合的综合城市廊道,重新建立城市与海、城市与人的空间联系,形成了面积250英亩的城市绿地和开放空间。

“大开挖”同时也是美国历史上耗费最为巨大、工期最长的公路工程。不断升级的建设成本,不断延长的工期,建设过程中软弱的执行力、工程裂缝、不符合标准的材料以及出现的四例死亡事故,也使其遭受了不少的诟病和批评。

工程背景

位于马塞诸萨州的波士顿面临着世界级的交通问题,所谓的中心干道-----一条六个车道宽度的高架公路-----穿越了城市商业区的中心。当这条中心干道在1959年开放时,就面临着车流量75,000/日的负荷;到1990年这一数字增长到200,000/日,使其成为美国最为拥堵的公路之一。

每天堵车时间持续10小时以上;交通事故率的持续攀升,四倍于国家公路的平均水平;这些问题同样困扰着连接波士顿中心商业区和波士顿东部/洛根机场的两条地下隧道公路,如果不对中心干道和交通做大幅度的改进,到2010年波士顿将面临着每天堵车时间16个小时以上-----几乎每一刻醒着的时间都在堵车。(见图1

在波士顿,交通拥堵并不是中心干道所引发的唯一问题,高架公路(在其建设时迁移了约20,000附近居民)同样切断了波士顿北部尽端部分和滨海临近区与中心商业区的商业联系,让这些地区无法参与城市的经济生活,与此同时也隔断了滨海临近区与城市商业区的历史联系。因此,当地的商业发展要求必须尽快缓解这些问题,历史学界也希望滨海地区与波士顿城区重新融为一体,附近居民也希望尽快移走这条漆成绿色、被托马斯·米尼奥市长(Mayor Thomas Menino)称为“一条绿色怪物”的高架公路。在这些背景下,麻省理工学院民用工程学家比尔·雷诺兹(Bill Reynolds)和后来成为美国运输部长的弗雷德里克·萨尔武奇共同发起了将这条高速公路置于地下的展望和倡议。

 

1 原有高架中心干道正午交通高峰期时的交通状况

 

  

2  “大开挖”之前波士顿交通方案

 

3  “大开挖”之后波士顿交通方案

 

 

4  大开挖前后交通状况对比

 

工程目的

工程包括了以下两个主要目的:

1.在现有的路面之下建设810车道的地下高速路以代替已经出现混凝土块剥落的高架中心干道,同时地下高速路在其北端终点处将形成14车道的宽度;新建跨越查尔斯河的大桥;地下高速交通正式开放后,地面原有的高架公路将被拆除,所形成的开敞空间将得到合适的开发利用。

 

 

 5  新建93号洲际公路地下隧道位置(代替原来高架中心干道)

 

 

 

6 准备开始建设的列尼扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill

Memorial Bridge),远处的高架公路正在拆除

2.90号洲际公路(马萨诸塞州公路,the Massachusetts Turnpike的延长工程,从公路原先位于波士顿城区的南部的终点通过地下隧道公路延长至洛根国际机场;作为这一联系的第一条纽带----四车道的

德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel-----199512月正式完工。

 

 7 德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel

 

8  德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel)施工

 

工程所面临的挑战和困难

1. 在波士顿这样的城市中进行如此巨大的高速交通改造工程是美国历史上最具有技术难度和环境影响的基础设施建设项目之一,工程建设的高速路约7.8英里,总计161车道—英里,大约有一半处于地下隧道中。从建筑材料上来说,工程共耗费290.5m3混凝土,开挖的土方约1223.3m3。查尔斯河上修建的两座大桥,其中一条被命名为列尼扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge),是首次采用非对称设计的混合梁斜拉桥,也是美国历史上修建的最宽的桥。

2. 作为一项特大型的公共工程,“大开挖”被广泛地与上世纪的一些大型工程,如巴拿马运河,英吉利海峡隧道工程,阿拉斯加输油管道工程进行对比。这些大型工程每一个都面临着自己独特的困难,巴拿马运河施工过程中存在较大的滑坡危险,同时还需穿越美洲中部热带丛林,伴随着疟疾和黄热病的流行;英吉利海峡隧道在相距31英里的两端同时开挖,最终需要在海底以下做到精确对接;阿拉斯加输油管道工程面临着长远的距离,严寒的气候,更主要的是对环境影响的担忧。

对于“大开挖”开说,其独特的困难在于要求在波士顿这样一个城市中心地带进行而不能对城市生活产生不良影响,而且在历史上从未尝试过在城市的中心区进行一项如此巨大,如此长久的工程项目。与其他道路改造工程不同,“大开挖”需要在整个建设过程中保持交通容量,满足居民和商业的交通要求,维持好城市的商业活力。在20世纪50年代和60年代进行洲际高速路的建设时,因对这些因素考虑不够,导致了城市生活和交通组织的混乱和崩溃。

3. 针对这些困难和挑战,“大开挖”项目的规划者们与众多环境保护机构,监督许可机构,社会团体,工商业界和政治领导人就工程如何建设进行协商并达成共识,在工程进程中尽力保持城市的开放和繁荣,让社会各个阶层、各个团体得到公正的对待。此项工作被称为“缓解”(mitigation),其花费占了工程总预算的四分之一。

 

工程建设进程

1982:

随着最终环境影响评估报告(FEIS/R)出台,各项工作逐步展开 (FEIS/R)

1985:

次年年初最终环境影响评估报告(FEIS/R)提交并审议通过

1986:

贝克特尔/帕森斯· 布林克霍夫作为项目业务顾问开展工作

1987:

国会通过项目的范围并同意为项目提供资金支持

商业功能重新布置和获得建筑用地的工作开始进行(未对私人住宅用地进行征用).

1988:

项目最终的设计工作开始进行.

探索性考古挖掘开始进行.

1989:

项目的设计工作和对环境影响的检查和评估继续进行.

1990:

国会为工程拨付7.55亿美元.

1991:

联邦公路管理局公布了决议记录,工程建设开始展开.最终环境影响评估补充报告(FSEIS/R)审议通过.工程建设合同公布.

德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel和南波士顿公路建设开始

1992:

超过十亿美元的工程设计和建设合同缔结.

德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel)爆破和疏通作业持续进行.

商业区功能重新布置,为中心干道的地下隧道建设开辟空间

在波士顿北部尽端的开挖中考古学家发现1718世纪的古器物.

1993:

南波士顿公路开放.
德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel全部的12段管段成功安置并与波士顿港口的地面相联系

1994:

跨越查尔斯河工程的修正设计方案以及环境影响补充评估报告获得通过.

1995:

德·威廉斯棉隧道(Ted williams tunnel)向商业交通开放

1996:

城市商业区内为93号洲际公路隧道工程作准备的各项工作开始进行.

1997:

大体上80%的商业功能重置工作完成.

1998:

进入建设的高峰期.

跨越查尔斯河的桥梁工程开始建设.

1999:

大体上50%的工程建设基本完成.

新百老汇大桥向公众开放.
莱弗里特圈连接桥向公众开放.

2000:

大约5000名工作人员被雇佣从事“大开挖”工程建设

2001:

大体上70%的工程建设基本完成.

2002:

列尼扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge基本完工.

2003:

连接南波士顿和东波士顿洛根机场的90号洲际公路延展工程正式开放

93号洲际公路北行方向正式开放.

93号洲际公路南行方向正式开放.

2004:

拆除高架中心干道(93号洲际公路).

从斯特罗街(Storrow Drive莱弗里特圈连接桥(Leverett Circle Connector的隧道正式开通,同时提供了进入93号洲际公路北端和托宾大桥(Tobin Bridge的通道.

2005:

新建的93号洲际公路南部完全开放.

全面整修过的杜威广场隧道完全开放,包括新建的出入口斜道.

列尼扎金彭加山大桥(Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge)的两条悬挑车道正式开通.

90号洲际公路和93号洲际公路互换节点及其他地区的永久性道路设施正式开通.

2006:

一月份“大开挖”工程大体完成.

奇观岛公园向公众开放.

2007:

重新恢复和整修波士顿的街道.

继续进行露丝·肯尼迪绿廊(Rose Kennedy Greenway及其他公园的建设.

在“大开挖”主体工程结束后,继续进行局部的完善建设.

工程效果

1.     交通方面

工程投入使用后,交通状况得到大幅度提升,交通堵塞明显减少。从1995年至2003年,车辆路面总行驶时间减少了62个百分点;在交通高峰期,波士顿南部和西部的居民从90号洲际公路和93号洲际公路的互换点至洛根国际机场的平均通行时间减少了4247个百分点,全市范围内一氧化碳的排放水平减少了12个百分点。

随着波士顿中心商业区通行流动能力的大幅提升,工程将原先被高架中心干道割裂开来的附近地区成功联系起来,同时整个城市的生活品质也得到了大幅的提高。工程挖掘留下的土方和废渣用于填埋和覆盖新英格兰地区的废弃物填埋场。

2.     城市景观方面

      “大开挖”工程建设了总计45个城市公园和大型公共广场,查尔斯河流域沿岸也得到了重新整修。作为波士顿港口的重要延伸,要塞岬海峡、拉姆尼湿地及奇观岛也得到了很好的发展,游客可以在大约100亩的奇观岛上享受公园及各种林荫小径。2006年,奇观岛及其上面的游客中心、停泊设施正式移交给波士顿城及其环境保护和开发部门。

 

 

9 “大开挖”过程中建设的城市景观

 

      与此同时,从中国城经过码头区域到城市北部尽端,一系列具有滨水特征和便利设施的城市公园在原先高架中心干道的区域出现,其中最有名的就是露丝·肯尼迪绿廊(Rose Kennedy Greenway)

 

 

 

10  露丝·肯尼迪绿廊(Rose Kennedy Greenway)

 

 

 

 

 

附:大开挖总体规划方案图

 

11“大开挖”(the big dig

 

供稿人: 解放军理工大学地下空间研究中心 硕士 赵旭东

根据相关资料整理)

 

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